Carburants d’aviation : l’Europe accusée de « subventionner » les filières « les moins efficaces »
Depuis 2025, les compagnies aériennes opérant dans l’UE doivent incorporer au moins 2 % de carburants durables dans le kérosène utilisé dans les aéroports européens. Ce quota atteindra 70 % en 2050, dont 35 % devront provenir des RFNBO (« carburants renouvelables d’origine non biologique »), des carburants synthétiques produits à partir d’hydrogène renouvelable et de CO₂ capté. Pour répondre à cette demande, les investissements nécessaires seront colossaux : l’étude rappelle qu’il faudra construire entre 1 600 et 3 400 nouvelles usines dans le monde d’ici 2050, pour un coût estimé à 175 milliards de dollars par an. Des procédés moins efficients Mais selon les chercheurs suédois, les règles européennes orientent les industriels vers des procédés indirects reposant sur la combustion de biomasse suivie d’une capture du CO₂, plutôt que vers la gazéification, pourtant nettement plus efficiente. Les auteurs ont comparé trois voies de production du méthanol synthétique — une molécule pouvant
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Depuis 2025, les compagnies aériennes opérant dans l’UE doivent incorporer au moins 2 % de carburants durables dans le kérosène utilisé dans les aéroports européens. Ce quota atteindra 70 % en 2050, dont 35 % devront provenir des RFNBO (« carburants renouvelables d’origine non biologique »), des carburants synthétiques produits à partir d’hydrogène renouvelable et de CO₂ capté. Pour répondre à cette demande, les investissements nécessaires seront colossaux : l’étude rappelle qu’il faudra construire entre 1 600 et 3 400 nouvelles usines dans le monde d’ici 2050, pour un coût estimé à 175 milliards de dollars par an. Des procédés moins efficients Mais selon les chercheurs suédois, les règles européennes orientent les industriels vers des procédés indirects reposant sur la combustion de biomasse suivie d’une capture du CO₂, plutôt que vers la gazéification, pourtant nettement plus efficiente. Les auteurs ont comparé trois voies de production du méthanol synthétique — une molécule pouvant
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Depuis 2025, les compagnies aériennes opérant dans l’UE doivent incorporer au moins 2 % de carburants durables dans le kérosène utilisé dans les aéroports européens. Ce quota atteindra 70 % en 2050, dont 35 % devront provenir des RFNBO (« carburants renouvelables d’origine non biologique »), des carburants synthétiques produits à partir d’hydrogène renouvelable et de CO₂ capté. Pour répondre à cette demande, les investissements nécessaires seront colossaux : l’étude rappelle qu’il faudra construire entre 1 600 et 3 400 nouvelles usines dans le monde d’ici 2050, pour un coût estimé à 175 milliards de dollars par an. Des procédés moins efficients Mais selon les chercheurs suédois, les règles européennes orientent les industriels vers des procédés indirects reposant sur la combustion de biomasse suivie d’une capture du CO₂, plutôt que vers la gazéification, pourtant nettement plus efficiente. Les auteurs ont comparé trois voies de production du méthanol synthétique — une molécule pouvant
Financement, Innovation, Renouvelables
Source primaire, calendrier d’application, acteurs directement exposés.