Lescure assure la disponibilité du kérosène pour le secteur aérien en mai et juin.
Aérien: "aucune crainte" de pénurie de kérosène en mai et juin, assure Lescure Admin FCE 06 mai 2026 - 21:03 "A priori il n'y a aucune crainte" de voir une pénurie de kérosène dans le transport aérien en mai et juin, et "sans doute peu de risque" pour la suite, a assuré mercredi le ministre de l'Economie Roland Lescure."On a à la fois +ceinture+ - tout se passe bien, on a réussi à s'adapter -, et +bretelles+ - les stocks stratégiques", a ajouté le ministre lors d'un point-presse organisé à l'issue d'une réunion gouvernementale avec les acteurs du secteur.Le secteur aérien est particulièrement touché par la flambée des prix du pétrole depuis le déclenchement de la guerre au Moyen-Orient. Plusieurs compagnies aériennes à bas coût, comme Transavia, ont commencé fin avril à annuler des vols."Les cas d'annulation sont pour l'instant assez exceptionnels", a précisé le ministre des Transports Philippe Tabarot."Concernant le droit des passagers, ça a été rappelé: respect du droit des usagers
L'éclairage Watts Else
La mention d'un "autre type de kérosène" comme solution ignore que les carburants d'aviation durables (SAF) représentent moins de 0,1% de la consommation mondiale, à un coût 3 à 5 fois supérieur au kérosène fossile.
Lecture rapide
La mention d'un "autre type de kérosène" comme solution ignore que les carburants d'aviation durables (SAF) représentent moins de 0,1% de la consommation mondiale, à un coût 3 à 5 fois supérieur au kérosène fossile.
Fossiles, Innovation, Prix
Source primaire, calendrier d’application, acteurs directement exposés.
Analyse approfondie
Contexte & Enjeux
L'affirmation du ministre Roland Lescure, écartant toute crainte de pénurie de kérosène en mai et juin, intervient dans un contexte de forte volatilité des marchés énergétiques, exacerbée par le conflit au Moyen-Orient qui perturbe le détroit d'Ormuz, par où transite environ 20% du pétrole mondial. Le prix du kérosène a d'ailleurs atteint 1730 dollars la tonne en mars 2026, soit plus du double de son niveau d'avant-crise. Face à cette flambée, les compagnies aériennes européennes, dont Transavia, ont déjà procédé à des annulations de vols pour préserver leur rentabilité. La Commission européenne a d'ailleurs assoupli certaines règles concernant l'avitaillement et les créneaux aéroportuaires pour faire face à d'éventuelles pénuries, soulignant la tension sur l'approvisionnement.
Analyse Critique
Si l'assurance gouvernementale vise à rassurer, l'évocation d'un "autre type de kérosène" comme solution à long terme ignore la réalité des carburants d'aviation durables (SAF). En 2024, la production de SAF ne représentait que 0,53% de la consommation mondiale de kérosène, un chiffre qui devrait atteindre seulement 0,8% en 2026. De plus, le SAF est actuellement 3 à 10 fois plus cher que le kérosène fossile, avec des coûts pouvant atteindre 7000 euros la tonne pour le synthétique contre 900 euros pour le fossile. Malgré les objectifs ambitieux de ReFuelEU Aviation, qui impose une incorporation de 6% de SAF d'ici 2030 et 70% d'ici 2050, la faible disponibilité et le coût élevé des SAF constituent un angle mort majeur dans la stratégie de sécurisation de l'approvisionnement et de décarbonation du secteur. Les mesures d'urgence actuelles masquent les défis structurels de la transition énergétique de l'aviation.
Bibliographie IA
14 sources consultées par l'analyse augmentée.
Extraits consultés (1)
L'affirmation du ministre Roland Lescure, écartant toute crainte de pénurie de kérosène en mai et juin, intervient dans un contexte de forte volatilité des marchés énergétiques, exacerbée par le conflit au Moyen-Orient qui perturbe le détroit d'Ormuz, par où transite environ 20% du pétrole mondial
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L'affirmation du ministre Roland Lescure, écartant toute crainte de pénurie de kérosène en mai et juin, intervient dans un contexte de forte volatilité des marchés énergétiques, exacerbée par le conflit au Moyen-Orient qui perturbe le détroit d'Ormuz, par où transite environ 20% du pétrole mondial
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L'affirmation du ministre Roland Lescure, écartant toute crainte de pénurie de kérosène en mai et juin, intervient dans un contexte de forte volatilité des marchés énergétiques, exacerbée par le conflit au Moyen-Orient qui perturbe le détroit d'Ormuz, par où transite environ 20% du pétrole mondial
Le prix du kérosène a d'ailleurs atteint 1730 dollars la tonne en mars 2026, soit plus du double de son niveau d'avant-crise
Extraits consultés (1)
Face à cette flambée, les compagnies aériennes européennes, dont Transavia, ont déjà procédé à des annulations de vols pour préserver leur rentabilité
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Face à cette flambée, les compagnies aériennes européennes, dont Transavia, ont déjà procédé à des annulations de vols pour préserver leur rentabilité
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Face à cette flambée, les compagnies aériennes européennes, dont Transavia, ont déjà procédé à des annulations de vols pour préserver leur rentabilité
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La Commission européenne a d'ailleurs assoupli certaines règles concernant l'avitaillement et les créneaux aéroportuaires pour faire face à d'éventuelles pénuries, soulignant la tension sur l'approvisionnement
Extraits consultés (1)
La Commission européenne a d'ailleurs assoupli certaines règles concernant l'avitaillement et les créneaux aéroportuaires pour faire face à d'éventuelles pénuries, soulignant la tension sur l'approvisionnement
Extraits consultés (3)
En 2024, la production de SAF ne représentait que 0,53% de la consommation mondiale de kérosène, un chiffre qui devrait atteindre seulement 0,8% en 2026
De plus, le SAF est actuellement 3 à 10 fois plus cher que le kérosène fossile, avec des coûts pouvant atteindre 7000 euros la tonne pour le synthétique contre 900 euros pour le fossile
Malgré les objectifs ambitieux de ReFuelEU Aviation, qui impose une incorporation de 6% de SAF d'ici 2030 et 70% d'ici 2050, la faible disponibilité et le coût élevé des SAF constituent un angle mort majeur dans la stratégie de sécurisation de l'approvisionnement et de décarbonation du secteur
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En 2024, la production de SAF ne représentait que 0,53% de la consommation mondiale de kérosène, un chiffre qui devrait atteindre seulement 0,8% en 2026
De plus, le SAF est actuellement 3 à 10 fois plus cher que le kérosène fossile, avec des coûts pouvant atteindre 7000 euros la tonne pour le synthétique contre 900 euros pour le fossile
Extraits consultés (2)
En 2024, la production de SAF ne représentait que 0,53% de la consommation mondiale de kérosène, un chiffre qui devrait atteindre seulement 0,8% en 2026
De plus, le SAF est actuellement 3 à 10 fois plus cher que le kérosène fossile, avec des coûts pouvant atteindre 7000 euros la tonne pour le synthétique contre 900 euros pour le fossile
Extraits consultés (1)
De plus, le SAF est actuellement 3 à 10 fois plus cher que le kérosène fossile, avec des coûts pouvant atteindre 7000 euros la tonne pour le synthétique contre 900 euros pour le fossile
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Malgré les objectifs ambitieux de ReFuelEU Aviation, qui impose une incorporation de 6% de SAF d'ici 2030 et 70% d'ici 2050, la faible disponibilité et le coût élevé des SAF constituent un angle mort majeur dans la stratégie de sécurisation de l'approvisionnement et de décarbonation du secteur
Extraits consultés (1)
Malgré les objectifs ambitieux de ReFuelEU Aviation, qui impose une incorporation de 6% de SAF d'ici 2030 et 70% d'ici 2050, la faible disponibilité et le coût élevé des SAF constituent un angle mort majeur dans la stratégie de sécurisation de l'approvisionnement et de décarbonation du secteur