Avia International

1. Modèle économique

AVIA International fédère aujourd’hui environ 90 entreprises indépendantes actives dans 15 pays européens et revendique plus de 3 200 stations-service sous enseigne site corporate. Son modèle est celui d’une marque ombrelle: les membres restent juridiquement et économiquement autonomes, mais mutualisent image, standards de distribution et services commerciaux AVIA International. Les revenus restent d’abord tirés des carburants, lubrifiants, combustibles et services de mobilité, avec une diversification progressive vers l’électricité, le gaz, l’hydrogène et certains biocarburants énergies alternatives.

Le groupe international ne publie pas, en accès libre, de chiffre d’affaires consolidé, d’effectif global ni de capex daté. En revanche, ses grands opérateurs nationaux donnent un ordre de grandeur: en France, Thevenin & Ducrot Distribution a réalisé 2,63 milliards d’euros de chiffre d’affaires net en 2024 pour 396 salariés recensés en 2021 Le Figaro Entreprises. Côté Picoty, autre pilier français du réseau, AVIA représente environ 700 stations dans l’Hexagone, ce qui en fait la deuxième marque pétrolière la plus visible sur routes, autoroutes et ports Picoty. Autrement dit: AVIA pèse, mais par addition de maisons régionales, pas par centralisation.

2. Impact réel

L’impact climatique d’AVIA reste d’abord celui d’un distributeur d’énergies fossiles: son coeur de métier demeure la vente de diesel, essence, fioul, GPL et dérivés. Même lorsqu’AVIA met en avant des carburants plus vertueux, le réseau continue de vendre massivement des produits pétroliers, dans un secteur que la PPE3 pousse explicitement vers la sortie des fossiles. Le cadre français est clair: la part des énergies fossiles doit tomber fortement d’ici 2030-2035, tandis que les transports doivent réduire leurs émissions de 31% d’ici 2030 concertation PPE3.

AVIA peut néanmoins documenter une partie de sa bascule. En France, ses opérateurs commercialisent du HVO100, présenté comme compatible avec la plupart des moteurs diesel et permettant jusqu’à 90% d’émissions de CO2 en moins par rapport au gazole fossile, ainsi que du bioGNV pouvant réduire les émissions de CO2 de 80% face au diesel Avia France. Le groupe met aussi en avant l’hydrogène “neutre en CO2” chez certains membres et l’installation de panneaux solaires sur stations AVIA International. Mais ces gains restent ponctuels tant qu’AVIA ne publie ni mix de ventes par énergie, ni volumes évités, ni trajectoire carbone consolidée.

3. Innovations / partenariats

La diversification la plus crédible d’AVIA passe aujourd’hui par la recharge électrique. En Espagne et au Portugal, AVIA a noué dès 2020 un accord avec Iberdrola pour déployer plus de 500 points de recharge rapide sur plus de 100 stations, avec en plus des projets photovoltaïques sur site. En France, AVIA a travaillé avec Izivia pour exploiter ses bornes et lancer un pass e-mobilité donnant accès à plus de 100 000 bornes.

L’initiative la plus structurée est sans doute AVIA VOLT. En décembre 2024, Thevenin & Ducrot, Easy Charge et le FMET ont inauguré à Tignes une première station très haute puissance; la première phase prévoit 63 bornes dans 18 stations d’ici fin 2025 pour 10 millions d’euros d’investissement, avec une extension possible à 13,5 millions Thevenin & Ducrot. En parallèle, AVIA VOLT revendique un accès à plus d’un million de points de recharge en Europe en 2025 grâce à ses accords d’itinérance AVIA VOLT. Sur les carburants alternatifs, AVIA Nederland a aussi élargi en 2024 l’accès de ses clients au bio-LNG via Rolande.

4. Greenwashing / zones grises

Le risque de greenwashing est évident: AVIA communique abondamment sur l’électricité, l’hydrogène, le solaire ou le HVO, mais sans publier de photographie consolidée de ses volumes fossiles résiduels, de ses émissions de scope 1-2-3 ou d’un rapport CSRD accessible à l’échelle d’AVIA International. Même ses membres français les plus avancés parlent de “trajectoire” ou de “politique RSE”, sans transparence homogène sur les résultats Picoty Thevenin & Ducrot.

Autre zone grise: les carburants alternatifs ne règlent pas tout. Le HVO et le bioGNV améliorent l’empreinte carbone, mais restent dépendants de ressources limitées, de chaînes d’approvisionnement discutées et d’un usage prioritaire qui devrait logiquement aller aux segments difficiles à électrifier, pas à la perpétuation du parc thermique. Enfin, AVIA reste exposée à une contrainte économique lourde: les indépendants ont moins de moyens que les majors ou la grande distribution pour financer la transition. En France, 41% des exploitants indépendants envisagent d’arrêter la distribution de carburant d’ici 2035 faute de rentabilité et de capacité d’investissement, selon Connaissance des Énergies.

5. Positionnement stratégique

AVIA joue une partition singulière: ni supermajor, ni pure player de la mobilité électrique, mais réseau de proximité qui essaie de convertir son maillage existant en avantage dans l’ère multi-énergies. C’est potentiellement pertinent, car l’État français vise 400 000 points de recharge publics d’ici 2030 Ministère de l’Économie et les stations bien placées sur axes et zones touristiques ont encore une carte à jouer.

La vraie bataille n’est donc plus l’image, mais l’allocation du capital. Si AVIA investit assez vite, son réseau peut devenir une infrastructure de transition. Si elle temporise, elle risque de n’être qu’un distributeur fossile en sursis, maquillé en multi-énergies.

Verdict WattsElse

AVIA n’est pas immobile: bornes, hydrogène, bio-carburants, services flottes, le virage existe. Mais tant que le fossile finance l’essentiel et que la transparence climatique reste parcellaire, AVIA ressemble moins à un champion de la transition qu’à un réseau contraint d’apprendre à décroître dans le pétrole pour survivre ailleurs.

Sources : avia-international.com · avia-international.com · avia-international.com · entreprises.lefigaro.fr · picoty.fr · budget.gouv.fr · concertation-strategie-energie-climat.gouv.fr · avia-france.fr · avia-international.com · iberdrola.com · auto-infos.fr · thevenin-ducrot.fr · aviavolt.ch · mobilityplaza.org · picoty.fr · thevenin-ducrot.fr · connaissancedesenergies.org · presse.economie.gouv.fr