UBER

1. Modèle économique

Uber coordonne des chauffeurs indépendants et des coursiers via une plateforme mondiale : VTC, livraison de repas (Uber Eats), logistique et, dans une moindre mesure, des services associés (abonnements, publicité, etc.). Le cœur du revenu reste la commission prélevée sur les courses et commandes, portée par un écosystème massif : le groupe annonce 193,5 milliards de dollars de *gross bookings* en 2025 et un chiffre d’affaires de 52,0 milliards de dollars (+18 % sur un an), avec un free cash-flow supérieur à 10 milliards de dollars sur l’exercice — chiffres issus de la communication financière 2025 et du rapport annuel 2025 déposé auprès de la SEC. Côté effectifs internes, les comptes publics indiquent environ 34 000 salariés fin 2025 (à distinguer des millions de conducteurs et coursiers « partenaires »), là encore dans le rapport annuel 2025 — le chiffre « ~12 000 » parfois cité en amont est donc non retenu face à cette source réglementée. La dépendance structurelle : des actifs roulants que le groupe ne possède pas, mais qu’il doit inciter à tourner plus vert pour tenir sa promesse de marque.

2. Impact réel

L’impact climat se lit d’abord dans l’intensité carbone par passager-mile et la part de kilomètres ZEV (zéro émission à l’usage). Selon la mise à jour d’électrification T1 2026, 17,9 % des miles « on-trip » sont parcourus en ZEV en Europe au premier trimestre 2026, contre 9,1 % aux États-Unis et au Canada ; le groupe compte plus de 339 000 chauffeurs ZEV actifs et 154 millions de trajets ZEV sur la période. Sur l’intensité, la mise à jour durabilité 2026 fait état d’environ 186 g CO₂/mile en Europe et 318 g CO₂/mile en Amérique du Nord en 2025 — des ordres de grandeur qui restent élevés si l’on compare à une mobilité concentrée (vélo, transports en commun). Pour le cadrage public français des VTC et de l’organisation des services, l’étude ADEME sur les VTC et les fiches ADEME « flotte de véhicules » rappellent que la transition passe par des leviers de flotte et d’infrastructure — là où Uber cherche à se positionner comme agrégateur de demande.

3. Innovations / partenariats

Le verrou infrastructure se traduit par des accords bornes et énergie : le rapport ESG 2024 mentionne notamment un partenariat mondial avec BP Pulse pour l’accès à la recharge rapide, et un investissement à Londres (ordre de 300 chargeurs financés par Uber en 2024, selon le même document). Sur l’hydrogène, Uber s’aligne avec HysetCo à Paris : intégration annoncée de flottes H2 à grande échelle sur cinq ans, avec un objectif d’environ 2 000 taxis à pile à combustible — décrypté par la presse spécialisée (Electrive) et commenté côté filière par France Hydrogène. Côté gouvernance climat, le rapport gouvernance et engagement 2025 met en avant la couverture internationale d’Uber Green (170+ marchés métropolitains, 27 pays en 2025) et la validation SBTi des trajectoires de réduction, détaillée dans le rapport ESG 2024.

4. Greenwashing / zones grises

La principale zone grise n’est pas une rumeur : Uber le dit lui-même dans ses publications durabilité récentes : la trajectoire 2025 a pris du retard sur les objectifs de mobilité et livraison « zéro émission », en raison du coût des véhicules électriques et du déficit d’infrastructures, et la direction estime que les cibles 2030 des villes clés deviennent hors de portée sans action publique radicale — synthèse issue de la rubrique rapports durabilité / mise à jour 2026. Chiffré et daté, le premier trimestre 2026 apporte un signal technique supplémentaire : première baisse de la part des miles ZEV aux États-Unis et au Canada, situation que le groupe relie à l’arrêt des crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules éligibles — voir la mise à jour d’électrification T1 2026. Sur l’hydrogène parisien, le paysage concurrentiel reste tendu : Electrive documente fin 2025 les tensions de coûts et un pivot d’un opérateur historique vers le 100 % batterie, ce qui met en perspective la robustesse du pari H2 d’Uber–HysetCo. Enfin, malgré une rentabilité opérationnelle solide, le rapport annuel 2025 rappelle un déficit accumulé volumineux (10,6 milliards de dollars), utile pour calibrer la marge de manœuvre vs. subventions ou incitations à l’électrification des chauffeurs.

5. Positionnement stratégique

Uber vise un zéro émission complet d’ici 2040 et cherche à instrumentaliser la demande de courses pour tirer l’offre de véhicules propres et de recharge — stratégie cohérente avec la décarbonation des transports portée par les plans nationaux, mais dépendante des prix de l’électricité, des réseaux et des décisions fiscales (le recul nord-américain de 2026 en est l’illustration chiffrée dans la mise à jour d’électrification). Le signal récent côté Europe est double : accélération des miles ZEV sur certains marchés, et pari hydrogène à Paris porté par HysetCo (Electrive), dans un écosystème où l’étude ADEME sur les VTC rappelle que la gouvernance urbaine et la régulation façonnent autant la transition que la technologie de plateforme.

Verdict WattsElse

Uber est devenu un thermomètre : quand la politique industrielle se retourne, la courbe ZEV plie avant même le discours. La suite se jouera moins sur un communiqué que sur prix du kWh, bornes et sociologie des chauffeurs — la promesse « verte » n’existe que si la flotte peut payer le passage.

Sources : investor.uber.com · s23.q4cdn.com · uber.com · librairie.ademe.fr · agirpourlatransition.ademe.fr · s23.q4cdn.com · electrive.com · france-hydrogene.org · s23.q4cdn.com · electrive.com