Ufip Énergies et Mobilités

Son modèle économique, c’est le cotisationnement des grands industriels du pétrole et de la grande distribution énergétique ; il n’existe pas, pour cette structure associative, de chiffre d’affaires « entreprise » publié équivalent au sens comptabilisé habituel du terme dans les dossiers WattElse. À la place : statistiques de marché (livraisons CPDP, réseaux de stations et de recharge), positionnement réglementaire (programmation pluriannuelle de l’énergie, stratégie bas‑carbone) et opérations de visibilité (sondages, infographies sectorielles). Elle est inscrite au répertoire des représentants d’intérêts français (répertoire HATVP).

1. Modèle économique

Les revenus reposent sur les cotisations et services au secteur, pas sur la vente d’un produit aux particuliers. L’organisation agrège, pour ses adhérents, une lecture économique des livraisons de carburants publiées par le CPDP et diffusées en continu sur son site institutionnel (communiqués de presse UFIP Énergies et Mobilités) : exemple, en 2025, environ 47,5 millions de m³ de carburants routiers, en recul de 0,6 % par rapport à 2024 ; sur l’ensemble des produits pétroliers énergétiques, léger replis à −0,3 % sur 2025 par rapport à 2024. En 2024, les livraisons de carburants routiers avaient déjà diminué de −0,4 % vs 2023 (47,808 Mm³), dans un dossier où l’organisation met en avant le rebasculement gazole‑essence (+7,1 % sur les essences, −3,4 % sur le gazole sur l’année 2024). Chiffre d’agents salariés propre ou budget consolidé : non retrouvé dans les extraits ouverts sans authentification sur les dossiers disponibles au moment de la rédaction.

2. Impact réel

Le parc thermique tire encore très fort la fenêtre française : les livraisons de gazoles représentaient encore ≈69,2 % des carburants routiers en 2024, avant de descendre sous ≈67,3 % fin 2025 (historique communiqués). L’organisation met en avant un objectif officiel français de passer de 60 % d’énergie finale fossile en 2022 à 42 % en 2030, soit une logique assimilée dans ses textes à −6 %/an, qu’elle juge très au‑dessus du −1 à −2 %/an observé, ce qui permet de cadrer l’écart stratégique face aux engagements nationaux décrits dans la concertation PPE‑3 / SNBC‑3. En parallèle, l’Étude Réseau 2024 de l’Ufip fixe environ deux millions de véhicules électriques et hybrides rechargeables au parc français fin 2024, 154 694 points de recharge publics et 646 GWh vendus aux bornes ces mêmes comptoirs (19 % en recharge rapide), soit 477 500 t équivalent CO₂ évitées selon sa méthodologie (étude Réseau 2024 – energiesetmobilités.fr).

3. Innovations / partenariats

Le cœur de l’« innovation » défendue ici reste les liquides décrits comme bas carbone : biocarburants avancés, hydrogène bas‑carbone, captage‑stockage (CCUS) en raffinage, dans une contribution de décembre 2024 à la concertation publique sur le projet de PPE 2024‑2035, où elle plaide aussi pour la neutralité technologique du mix. La sixième période des Certificats d’économies d’énergie (CEE) y est également questionnée d’un point de vue coût pour les ménages et réalisme des gisements. Côté visibilité, un accord handicap nouvelle génération a été signé en décembre 2025 entre représentants patronaux et syndicats dans la branche pétrole.

4. Greenwashing / zones grises

Au moment du renommage mars 2022, *L’Usine nouvelle* avait décrit une opération de credibilité limitée pour sortir du greenwashing (article L’Usine nouvelle mars 2022), à mettre en regard du message 2026 du président Olivier Gantois (« *les partenaires de la transition… pas des freins* » dans la conférence de presse annuelle). Dans le même dossier officiel UFIP pour janvier 2025, la ligne était plus dure encore : « illusoire d’imaginer se passer du pétrole avant 2045 » alors que les trajectoires officiellement annoncées exigent bien plus vite une compression des fossiles. Enfin en 2025, plusieurs alliés européens (*FuelsEurope* etc.) utilisent encore des instruments de régulation carbones (« crédits carbone », ETS) pour retarder mécaniquement la contrainte sur site — position cosignée par l’organisation dans un communiqué sur l’objectif climatique européen 2040.

5. Positionnement stratégique

L’Ufip EM cherche une triple légitimation — approvisionnement (y compris débat sur Hormuz relayé médias), variable d’ajustement du mix et porte‑voix industrielle. Elle investit encore le terrain politique domestique, avec début 2026 une campagne OpinionWay défendant la production nationale de pétrole comme ressource stratégique. Sur le champ électrique, dans l’Étude Réseau, elle fait valoir environ six réseaux de recharge autoroutière issus de ses membres contre six pour l’ensemble des autres opérateurs — soit une empreinte forte là où roule précisément l’automobile française longue distance (étude Réseau 2024 – energiesetmobilités.fr).

Verdict WattsElse

L’Ufip EM ne vend ni baril ni litre : elle cadrage narratif et données dont la géométrie variable — passerelle indispensable le jour, scepticisme acéré sur les ‑6 %/an le lendemain — mesure jusqu’à quel point les fossiles français restent le pli central dans la lutte contre le retard climatique. Lobby en translation sémantique, pilotage réel encore très carburants.

Sources : hatvp.fr · ufip.fr · energiesetmobilites.fr · energiesetmobilites.fr · energiesetmobilites.fr · usinenouvelle.com · bfmtv.com