G2 Mobility

1. Modèle économique

G2mobility concevait et commercialisait une offre intégrée : bornes connectées, gestion locale (dont le boîtier G2box), supervision centralisée via la plateforme SaaS G2smart, dans le respect du protocole OCPP de l’Open Charge Alliance — dont la société était membre du conseil d’administration depuis 2015 selon le communiqué TotalEnergies de septembre 2018. La clientèle visait surtout les collectivités et les entreprises (B2B), avec un positionnement software + hardware. Au moment de l’acquisition par Total, le groupe indiquait que G2mobility gérait près de 10 000 points via sa plateforme, détenait plus de 25 % de part de marché auprès des collectivités locales en France, et avait enregistré une croissance du chiffre d’affaires supérieure à 50 % sur l’exercice précédent — sans publier le montant absolu du CA ni l’effectif dans ce même document. Les investisseurs historiques incluaient Bpifrance et Nexans ; l’entrée de Nexans au capital et une levée de l’ordre de 2,7 M€ avaient été médiatisées en avril 2016 (Les Echos). Après le rachat par Total (devenu TotalEnergies), l’activité a été consolidée dans le périmètre mobilité électrique du groupe : il n’existe pas, à notre connaissance, de comptes sociaux publics séparés « G2mobility » post-2018 comparables à ceux d’une PME autonome.

2. Impact réel

L’impact climat d’un opérateur d’IRVE se joue d’abord sur le contenu carbone de l’électricité consommée à la prise : une borne ne « décarbone » pas un parc ; elle conditionne l’usage des véhicules électriques et la qualité du raccordement au réseau. La « smart charging » revendiquée par G2mobility vise à lisser la charge et à optimiser l’énergie — un levier de flexibilité utile face aux objectifs nationaux de déploiement d’infrastructures que la France a cadrés dans la programmation pluriannuelle de l’énergie et les déclinaisons sectorielles (cf. synthèses publiées autour de la PPE et des enjeux réseau). Le rapport ministériel de 2019 sur les infrastructures de recharge rappelle déjà l’importance d’outils de planification et de qualité de service sur le territoire — thèmes sur lesquels un acteur comme G2mobility s’est positionné tôt. Des dispositifs publics de soutien au déploiement de stations, portés notamment par l’ADEME pour le compte de l’État (aide au déploiement de stations), structent le contexte : l’IRVE s’inscrit dans une politique d’électrification des transports, dont le bilan net dépend du mix et de l’heure de charge.

3. Innovations / partenariats

Avant 2018, l’innovation était produit + logiciel (supervision, produits SOPRANO côté matériel, selon les fiches de réseaux et distributeurs) et normalisation (OCPP). Nexans a joué le rôle d’allié industriel (câble, intégration) — d’où l’accord de partenariat annoncé le même jour que l’acquisition par Total, pour accélérer les volumes d’infrastructure et croiser compétences câblières et logicielles (communiqué TotalEnergies). Côté interopérabilité et information voyageur, la plateforme G2smart a pu être connectée à l’infrastructure d’échange de données de GIREVE pour enrichir l’offre des opérateurs de mobilité (GIREVE). L’association Avere-France a relayé l’acquisition et, sur d’autres actualités, des montages avec des acteurs de services de mobilité pour des offres ciblées entreprises (cf. le fil Avere-France). L’ICCT et les travaux académiques sur les besoins de bornes en France placent ce type d’acteurs dans un marché en tension structurelle (volume, répartition, puissance), non dans une innovation isolée.

4. Greenwashing / zones grises

Risque de « transition washing » côté acquéreur : racheter un spécialiste de la prise électrique permet à un intégré historiquement pétrolier d’afficher une courbe d’investissement dans l’électric utile, mais n’emporte pas, à lui seul, un bilan carbone de groupe aligné 1,5 °C — c’est l’arbitrage de réputation classique des « majors » en mobilité électrique. Dépendance à la commande publique : un quart du marché des collectivités (chiffre 2018) expose au rythme des marchés, des budgets locaux et des exigences d’open data / transparence tarifaire — thème que la presse spécialisée et l’Autorité de la concurrence sur le secteur des bornes a mis en lumière, au-delà d’un acteur précis. Dépendance au mix électrique : la recharge « verte » n’est qu’aussi propre que le réseau qu’elle sollicite ; la biomasse ou d’autres leviers ne sont ici pas le cœur du modèle, mais l’imagerie d’EnR dans la com’ du secteur y reste un frottement quand l’opérateur ne maîtrise pas le contrat d’achat d’électricité du site.

5. Positionnement stratégique

Affichage en 2018 : pénétration forte chez les collectivités et rôle logiciel pour scaler — exactement l’actif recherché par TotalEnergies pour monter en gamme B2B/B2C. Le signal politique, côté Bpifrance, était celui d’une société soutenue dans la deeptech d’usage rachetée par un donneur d’ordre industriel, bouclage logique d’exit (voir le communiqué cité). Depuis, le paysage de la recharge s’est concentré : groupement de réseaux, exigence de roaming, concurrence accrue des grands intégrés et des opérateurs d’infrastructure — l’actualité des plateformes d’agrégation en témoigne en continu. L’héritage de G2mobility se juge aujourd’hui dans l’écosystème TotalEnergies / marques de service liées, pas comme une cotation autonome.

Verdict WattsElse

G2mobility, c’était la preuve qu’un câble, un protocole et une supervision valent de l’or quand l’État met le turbo sur l’IRVE — et que la transition passe aussi par le carnet d’adresses des mairies ; une fois cédée au groupe, l’histoire cesse d’être celle d’une scale-up indépendante et devient celle d’un module dans une machine énergétique plus lourde à rendre comptable qu’une borne. Fiche à lire entre deux sessions de branchement.

Sources : openchargealliance.org · totalenergies.com · lesechos.fr · ecologie.gouv.fr · agirpourlatransition.ademe.fr · gireve.com · avere-france.org · theicct.org · connaissancedesenergies.org · gireve.com