Daimler AG

1. Modèle économique

Le périmètre actuel (scission puis renommagement en 2022) correspond à véhicules particuliers, utilitaires, finance/mobilité et services annexes sous marque Mercedes-Benz. La monétisation combine ventes mondiales avec mix premium électrique/thermique, services financiers et logiciel embarqué à marge soutenue. Sur l’exercice 2025, le groupe annonce environ 132,2 Md€ de chiffre d’affaires (contre quelque 145,6 Md€ en 2024), avec un EBIT d’environ 5,8 Md€ et une trésorerie orientée dividendes/actionnaires malgré le ralentissement du marché. Les effectifs officiellement rapportés (~164 k collaborateurs au 31.12.2025 selon le rapport annuel consolidé) ne recoupent pas un effectif agrégé atteignant ~274 k encore parfois listé hors périmètre actuel après scissions — divergence à prendre comme signal de mise à jour incomplète des bases ouvertes, pas comme double groupe.

2. Impact réel

Côté usines « Cars », quelque 51 % de l’énergie était d’origine renouvelable sur l’ensemble des sites au milieu du road-map 2021–2030, avec 41 % pour les véhicules utilitaires, selon le Climate Transition Action Plan 2025 ; une trajectoire vise davantage de circuits fermés recyclage (>96 % de métaux critiques récupérables sur lignes nouvelles) et neutralité carbone de production (100 % Énergie renouvelable ciblée dans le même document horizon 2039). Le bilan carbone par véhicule livré s’inscrit dans une rechute d’intensité reprise par les mises à jour « Sustainability Update » 2025. Les ordres de grandeur de consommation fossile industrielle (~5,6 TWh tout vecteur cumulés, gaz naturel encore ordre kilotérawattheure milliard-wh à la baisse) sont détaillés par synthèses tierces agrégées comme Mercedes-Benz statistics (ElectroIQ, 2026), utiles comme photographie indicative — pas comme norme française : le parallèle réglementaire passe plutôt par la directive CO₂ flotte UE et la mise en compatibilité des objectifs européens (éclairage général chiffres clés Énergie-renouvelable France 2024 pour un ordre comparatif européen, sans équivalence automatique industrielle véhicule).

3. Innovations / partenariats

Le portefeuille d’architecture « MB.OS », les gammes EQ/électrique-hybrides et batteries « in-house », la recyclabilité galets usine Kuppenheim et un parc photovoltaïque visant « >1 Msqm » de surfaces toitures en projection fin 2025 apparaîtront décrit dans le même Climate Plan 2025. Un PPA 140 MW éolien offshore Iberdrola « WindArker » doit couvrir une part importante des besoins allemands après 2027 ; coté recherche dépôt, plusieurs milliards euros R&D/an continuent à alimenter l’électronique forte & logiciel véhicule (ordre grandeur six milliards d’ euros suivant les agrégateurs sectoriels contemporains comme Mercedes-Benz statistics, aligné avec la communication investisseurs). Enfin pilotage français : la grille score environnemental 2025 positionne plusieurs modèle électrique sur échelonnement bonus/malus — point d’articulation prix public & marketing vert.

4. Greenwashing / zones grises

Au-delà narratives « net-zéro 2039 » et achats garantis renouvelables, la fraction fossile reste volumétrique même en baisse : les bases tierces retracent encore ≈53 % combustibles fossils hors électricité certifiées vertes suivant périmètres industriels (« 53,4 % mix fossiles » en 2025 selon compilations externes ElectroIQ , à comparer ligne par ligne aux notes méthodo du rapport annuel). Le vieux scandale Diesel resurgit encore : la procureure de New York sanctionne Mercedes à 150 millions $ (2025) pour logiciels de contournements chez quelque deux cent mille véhicules — aucun « tableau de durabilité » ne peut effacer cet enregistrement autorité. Outre-atlant pan NOx Britannique jugement EWHC fixe encore calendrier responsabilités/dommages jusqu’à 2026. Côté Allemagne, les ONG peuvent poursuivre narration « arrêt thermique 2030 » mais la Cour suprême allemande rejette recours stratégiques climats avril 2026 contre constructeurs automobiles — contradiction entre pression rue/salle d’audience et jurisprudence. En France, médias comme Connaissance des énergies (AFP) soulignent un **_glissement jusqu’à 2026_* des objectifs combinés électrique+hybride 50 % — « vert » relatifs par construction.

5. Positionnement stratégique

À court terme, la priorité sera relancer vélocité livrée et mix produit SUV/compact électrique sur fond conjoncture européenne molle alors que Rivian compétitive & premium chinois augmentent benchmarks ; la fusion Mobilité annoncée jusqu’aux communiqués 2026 doit simplifier narration capital cycle batterie-financing. Moyen/long termus, alliances hydrogène usages long-courriers (Truck désormais hors périm) et services énergie deviendraient différentiation si les marges véhicule restent sous pression : le dossier géopolitiques critical raw materials/ IRA américain / CBAM européenne reste structurel.

Verdict WattsElse

Ce n’est pas un « major pétrogazier », c’est un géant mécanique-financiarisation dont le fossile se joue désormais en gigas hour industriel résiduelle mais surtout en mémoires judiciaires diesel et narration marketing — entre vert industriel vérifiable & dette morale encore brûlante sur routes passées.

Badge possible : « Le luxe électrique allemand encore secoué par le diesel »

Sources : group.mercedes-benz.com · group.mercedes-benz.com · group.mercedes-benz.com · group.mercedes-benz.com · electroiq.com · statistiques.developpement-durable.gouv.fr · group.mercedes-benz.com · mercedes-benz.fr · ag.ny.gov · bailii.org · taylorwessing.com · connaissancedesenergies.org